Nylig er det alvorlig overbelastning i Singapore havn, som har en betydelig innvirkning på global utenrikshandelstransport.Som et viktig logistikknutepunkt i Asia har overbelastningssituasjonen i Singapore havn vakt stor oppmerksomhet.Singapore er verdens nest største containerhavn.Containerskip er foreløpig kun i Singapore og kan ta opptil syv dager å få båtplasser, mens skip normalt bare kan ta en halv dag.Industrien mener at de siste dårlige værforholdene i Sørøst-Asia har forverret overbelastningen av havnene i regionen.
1. Analyse av overbelastningsstatus i Singapore havn
Som et verdenskjent shippingsenter kommer et stort antall skip inn og ut hver dag.Men nylig på grunn av en rekke faktorer, havnen alvorlig overbelastning.På den ene siden går den eskalerende Rødehavskrisen rundt Kapp det gode håp, forstyrrer planleggingen av store globale havner, gjør at mange skip ikke kan ankomme havnen, forårsaker køer og en økning i containergjennomstrømning, øker overbelastning av havnene, med et gjennomsnitt på 72,4 millioner bruttotonn, over én million bruttotonn sammenlignet med samme periode i fjor.I tillegg til containerskip, økte den totale tonnasjen av skip som ankom Singapore i de fire første månedene av 2024, inkludert bulkskip og oljetankere, med 4,5 prosent fra år til år til 1,04 milliarder bruttotonn.Noe av årsaken er at noen rederier ga opp reisene sine for å rekke neste timeplan, lossing av sørøstasiatiske varer i Singapore, noe som forlenget tiden.
2. Konsekvensen av overbelastning av havnen i Singapore på utenrikshandel og eksport
Overbelastning i Singapore havn har hatt en betydelig innvirkning på utenrikshandel og eksport.For det første har overbelastning ført til lengre ventetider for skip og lengre lasttransportsykluser, økende logistikkkostnader for bedrifter, noe som har ført til en kollektiv økning i globale fraktrater, for tiden fra Asia til Europa på 6200 dollar per 40 fots container.Fraktprisene fra Asia til vestkysten av Nord-Amerika steg også til 6100 dollar.Det er flere usikkerhetsmomenter som globale forsyningskjeder står overfor, inkludert geopolitiske kriser i Rødehavet og hyppige ekstremvær rundt om i verden som kan forårsake fraktforsinkelser
3. Singapore Ports strategi for å håndtere overbelastning
Havneoperatøren Singapore har sagt at de har gjenåpnet sine gamle kaier og kaier, og lagt til arbeidskraft for å lette overbelastningen.Etter de nye tiltakene sa POG at antall tilgjengelige containere hver uke ville øke fra 770 000 TEU til 820 000.
Overbelastningen i Singapore havn har ført til betydelige utfordringer for global eksport.I møte med denne situasjonen, må bedrifter og myndigheter samarbeide for å iverksette effektive tiltak for å lindre den negative effekten av overbelastning.Samtidig må vi også ta hensyn til lignende problemer som kan oppstå i fremtiden, og forberede forebygging og respons på forhånd.For flere råd, vennligst kontakt jerry @ dgfengzy.com
Innleggstid: Jun-08-2024
