Rødehavssituasjonen, statusen til skipsrutene Asia-Europa i mai.

På grunn av situasjonen i Rødehavet har skipsrutene Asia-Europa møtt noen utfordringer og endringer i mai.Kapasiteten til Asia-Europa-rutene er påvirket, og enkelte rederier som MAERSK og HPL har valgt å omdirigere sine fartøyer rundt Kapp det gode håp i Afrika for å unngå risikoen for konflikt og angrep i Rødehavsregionen.Omleggingen har ført til en reduksjon på 15 % til 20 % i containerindustriens kapasitet mellom Asia og Nord-Europa og Middelhavet i andre kvartal.I tillegg, på grunn av den utvidede reisen, har drivstoffkostnadene økt med 40 % per tur, noe som driver opp fraktratene ytterligere.I følge MAERSKs prognose forventes denne forsyningsavbruddet å vare minst til slutten av 2024. Samtidig som store globale rederier har annonsert suspensjon av Rødehavsrutene etter hverandre, har kapasiteten til Suez-kanalen også blitt rammet.Dette har ført til en dobling av fraktratene for Europa-rutene, med noe last som må omdirigeres rundt Kapp det gode håp, noe som øker transporttiden og kostnadene.

Siden begynnelsen av året har spotmarkedets fraktrater for havrutene Asia-Europa opplevd en betydelig nedgang, men to runder med prisøkninger i april har effektivt dempet denne nedadgående trenden.Noen flyselskaper har satt høyere målfraktpriser for ruter som starter fra 1. mai, med målfraktraten for ruten Asia til Nord-Europa satt til mer enn 4 000 per FEU, og opptil 5 600 per FEU for ruten til Middelhavet.Til tross for at transportørene setter høyere målfraktrater, er de faktiske transaksjonsprisene relativt lavere, med den faktiske fraktraten for ruten Asia til Nord-Europa som svinger mellom 3 000 og 3 200 per FEU, og for ruten til Middelhavet er den mellom 3 500 og 4 100,- per FEU.Selv om noen rederier, som den franske CMA CGM Group, fortsatt sender noen fartøyer gjennom Rødehavet under eskorte av franske eller andre europeiske marinefregatter, har de fleste fartøyer valgt å omgå Afrika.Dette har ført til en rekke kjedereaksjoner, inkludert overbelastning, fartøysgruppering og mangel på utstyr og kapasitet.Situasjonen i Rødehavet har hatt en dyp innvirkning på Asia-Europa-rutene, inkludert redusert kapasitet, økte fraktrater og økt transporttid og økte kostnader.Denne situasjonen forventes å fortsette til slutten av 2024, og utgjøre betydelige utfordringer for den globale handels- og logistikkindustrien.
Vedlagt er en sammenligning av fraktpriser for ruter fra annen havn:
HAIPHONG USD130/240+LOKALT
TOKYO USD120/220+LOKALT
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOKAL
KELANG Nord USD250/500+LOKALT
For flere sitater,Vær så snill og kontakt:jerry@dgfengzy.com